El millón y medio de dólares que la Municipalidad de Lima+ invirtió en realizar los estudios técnicos del segundo tramo del Metropolitano, que uniría el distrito de Ate con el Callao, se irían al agua.

Esto debido a que el Gobierno Central apoyaría el proyecto de la segunda línea férrea del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (Tren Eléctrico), cuya ruta coincide en un 95% con la del sistema de buses del municipio. Sin embargo, el tren no cuenta con un estudio de preinversión.

Es imposible que existan dos proyectos de transporte con la misma ruta. No obstante, el director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico(AATE), Oswaldo Plascencia, dijo a Perú.21 que se está realizando el concurso para contratar a los consultores que llevarán a cabo la ingeniería básica del segundo tramo de dicho sistema.

“Hace tres meses le solicitamos al Ministerio de Economía que emita un decreto supremo para que se nos exonere del estudio de preinversión, porque se trata de un proyecto de gran envergadura cuyo impacto social es importante. Se le tiene que dar prioridad”, declaró el funcionario. La obra podría iniciarse en unos seis meses.

¿Y EL METROPOLITANO? Juan Tapia Grillo, presidente de Protransporte(entidad municipal que administra el Metropolitano), resaltó que, hace unas semanas, la alcaldesa Susana Villarán+ se reunió con el presidente Alan García y con los ministros, y les explicó el proyecto del segundo tramo del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac-II), más conocido como Metropolitano. Nadie objetó nada. Sin embargo, ahora se trataría de desplazar el proyecto edil.

“El Metropolitano II resulta más barato y liviano. Solo 40 millones de dólares cuesta la construcción de un kilómetro, mientras que con el Tren Eléctrico serían 100 millones. Protransporte hizo los estudios desde el año pasado, pero se quiere beneficiar al proyecto del Gobierno Central”, enfatizó Tapia Grillo.

Agregó que solo uno de los proyectos lograría concretarse. “Lo más probable es que el Gobierno apoye su proyecto sin priorizar las necesidades ni los costos”, acotó. El próximo lunes, la alcaldesa Susana Villarán se reunirá con los ministros de Transportes, Enrique Cornejo, y de Economía, Ismael Benavides, para abordar ese tema.

Fuente: Peru21.pe

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Hasta el momento se han retirado 20 empresas de transporte público cuyas rutas coincidían en un 80 por ciento con las del Metropolitano. Se espera que, para fin de año, ninguna unidad cubra el mismo recorrido de los buses articulados, informó el gerente municipal de la comuna limeña, Miguel Prialé.

“El proceso de retiro de estas líneas será de manera gradual, ordenada y concertada, para no afectar al usuario quitándole el medio de transporte que requiere”, indicó. El funcionario agregó que las empresas de transporte que aún no han salido compiten con el Metropolitano en menos del 80% del recorrido.

“El retiro se concretará previa coordinación con Protransporte y la Gerencia de Transporte Urbano de la municipalidad, así como con los operadores del sistema, con quienes ya se está conversando”, refirió.

De otro lado, subrayó que, este año, el Metropolitano podría incorporar todos los ómnibus que aún no están operando y, así, se lograría alcanzar su máxima capacidad, que es de 700 mil pasajeros al día. También se mejorará la programación de rutas y el orden entre los buses.

Fuente: Peru21.pe

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A pesar de que se temía que la construcción de la segunda línea delCorredor Vial Metropolitano fuera desplazada por el Tren Eléctrico II, alcoincidir en el 95% del trayecto proyectado, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, aseguró que las dos obras serán llevadas a cabo.

“Estos sistemas de transporte son necesarios. Se harán los dos proyectos porque no son competencia”, enfatizó. El Metropolitano II y el Tren Eléctrico II tendrán una ruta similar que unirá Ate y el Callao. Al respecto, Cornejo manifestó que dialogarán con la alcaldesa de Lima,Susana Villarán, para determinar qué acciones se tomarán con el fin de diferenciar los tramos.

“Los proyectos técnicos siguen trabajándose. Cuando haya que conversar sobre las posibles zonas donde hay una coincidencia, encontraremos la fórmula”, declaró después de la primera reunión de Ministros Sudamericanos Responsables de Transporte y Seguridad Vial.

PLAZOS. Lo que aún falta determinar es qué proyecto se realizará primero. El ministro Cornejo indicó que, para ello, esperarán que se concluyan los perfiles técnicos. En los próximos días se concretaría un encuentrocon la comuna limeña. Cornejo comentó la experiencia de España, donde acaban de terminar los trabajos de las estaciones de intercambio que conectan varios sistemas de transporte.

“Las líneas 1 y 2 del Tren Eléctrico tienen una coincidencia favorable, que es la Estación Central del Metropolitano. Esta podría convertirse en nuestra estación de intercambio”, señaló. Protransporte informó que desde febrero conversa con las autoridades de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico para integrar –con una tarifa única– las primeras líneas del sistema de trenes y el corredor vial.

Fuente: Peru21.pe

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Autoridades estiman ingreso de 2 mil vehículos al año, lo cual costaría unos US$300 millones.

Gestión. Que las combis dejen de circular para dar paso a buses nuevos es el significado del “Ni una combi más en Lima”, dicho por la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, como solución al

problema del transporte público de la ciudad. En declaraciones al diario Gestión, Rodrigo Cuba, gerente de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima, indicó que el plan de Villarán es que por cada tres combis que salgan, un bus grande cero kilómetros ingrese al parque automotor. La comuna limeña espera que las empresas importadoras de buses coloquen en el mercado nacional, por gestión de las empresas de transporte público, unas 2 mil unidades nuevas. La estimación es que en 10 años se tenga renovado en su totalidad el parque automotor, indica Cuba.

Según datos de “Gestión”, un bus que funciona a gas natural, de 9 metros de largo, cuesta cerca de 114 mil dólares, mientras que uno de 12 metros, alrededor de 144 mil. Si la meta del municipio es que ingresen anualmente 2 mil buses nuevos, entonces se gastaría alrededor de 300 millones de dólares.

Fuente: Diario Gestión

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El gerente de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, Rodrigo Cuba, informó que a fines de enero definirán nuevos recorridos.

A pesar de que el contrato de concesión para la operación del Metropolitano establece que ninguna línea de transporte público que cubra el mismo trayecto podrá circular a menos de 400 metros a la derecha e izquierda del corredor, estas siguen operando a siete meses del inicio de operaciones de este sistema.

Para contrarrestar esta situación y hacer cumplir esta cláusula del contrato, la Municipalidad de Lima, según informó su gerente de Transporte Urbano, Ing. Rodrigo Cuba, tendrá definidos los nuevos recorridos que deberán seguir las unidades de transporte para fines de este mes.

“El reordenamiento es prioridad para el avance del Metropolitano. Esta semana tendremos listo el concepto de lo que vamos a hacer con las rutas y en cuántas fases se concretará”, sostuvo el funcionario edilicio en diálogo con el diario “Perú.21″.

Cuba estimó que esta medida obligará a reubicar a unas 47 rutas, que tienen más de 400 vehículos operando en las calles de la capital. Sin embargo, explicó que los itinerarios se modificarán o fusionarán de manera progresiva. “No podemos solo retirar las rutas sin un plan previo. En el norte, por ejemplo, a 400 metros del corredor del Metropolitano solo hay cerros y ahí no vamos a reubicarlas”, señaló.

Además, el funcionario aseguró que la comuna ordenará el retiro de los buses pertenecientes a los consorcios- Lima Vía Express, Lima Bus Internacional, Grupo Plaza Inversiones S.A. y Perú Masivo- que obtuvieron la buena pro para operar unidades del Metropolitano.

Fuente: El Comercio

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En principio, indicó Rodrigo Cuba, gerente de Transporte Urbano, que las combis empadronadas mantendrán sus rutas, pero que eso no les quita el derecho de ser fiscalizadas, al igual que todas las unidades de servicio de pasajeros.

Es decir, verificarán si las 25 mil unidades de transporte público que circulan en Lima, de las cuales 9 mil son combis (cifra que manejan de acuerdo a sus registros), están aptas para seguir prestando el servicio de transporte.

¿Y cómo lo harán?

Cuba explicó que después de muchos años iniciarán operativos de fiscalización, los cuales no solo estarán direccionados a las combis. “Estamos implementando un sistema de consulta en línea con nuestros inspectores para poder llevar la herramienta tecnológica al campo, cosa que actualmente no se está cumpliendo.

Y eso lo estamos haciendo con el personal del SAT (Servicio de Administración Tributaria) y de la Policía de Tránsito”, indicó el funcionario.

El gerente de Transporte Urbano detalló que la comuna capitalina cuenta con un sistema de inscripción de registros de todas las unidades de servicio público.

“Por ese registro sabemos qué vehículos se encuentran operativos, también sabemos qué vehículos tienen una antigüedad determinada”, aseguró Cuba.

Sustitución y equivalencia

Explicó que el reordenamiento y disminución del parque automotor conformado por las combis es un tema que está regulado a través del decreto de alcaldía Nº 1338. Precisamente en uno de sus artículos (Sustitución y equivalencia) se abre la posibilidad a las empresas de transportes para que renueven sus unidades rurales por otras unidades de hasta tres años de antigüedad, pero de mayor capacidad para llevar pasajeros. “Hay un proceso de equivalencia en el cual se puede sustituir dos camionetas rurales e ingresar una unidad tipo microbús, de unos 9 metros”, precisó.

Sin embargo, reconoció que la sustitución se está dando con las mismas camionetas rurales, es decir, combis por combis. “Esta situación ya no debería de darse, así sean combis nuevas”, explicó.

Fuente: La República

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La alcaldesa de Lima, Susana Villarán, anunció hoy el congelamiento de la flota de transporte público en la capital al señalar que esta no puede seguir creciendo, pues “nuestra casa está inundada” y se está dañando el medio ambiente.

“Ni una combi más en Lima”, puntualizó la alcaldesa, quien anotó que solo entrarán al transporte público vehículos nuevos para reemplazar a los viejos.

En el discurso que pronunció en la sesión solemne por el 476 aniversario de fundación española de Lima, Villarán anotó que esta primera medida es necesaria porque tener calles seguras implica también tener un transporte ordenado y seguro.

Agregó que no se puede permitir que las calles de la ciudad de Lima se sigan congestionando de tanto transporte “que la daña y contamina nuestro ambiente”.

Además, según informó Canal N, anunció que el Metropolitano próximamente llegará al Callao y que ya viene realizando las coordinaciones para construir la segunda vía con el alcalde del primer puerto, Juan Sotomayor.

Sobre la seguridad ciudadana, aseguró que habrá mano dura contra las bandas de la delincuencia organizada y que no se seguirá permitiendo de la explotación sexual de niños y adolescentes y la venta de drogas como ocurre ahora a vista y paciencia de todos.

ESPACIOS PÚBLICOS
La autoridad edil señaló que su gestión se encargará de reutilizar y redefinir los espacios públicos, como lozas y parques que ahora están vacíos pero que se serán invadidos por el arte, la música, el teatro y los juegos.

En ese propósito anunció la ejecución de los programas “Muévete Lima” y “Arte viva”, para que en los meses de febrero y marzo los limeños disfruten de las calles “que no son de los autos sino de la gente”.

En ese sentido, anunció la decisión de “peatonalizar” avenidas como la Arequipa y barrios enteros para el disfrute del público y el encuentro de las familias.

Fuente: El Comercio

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La Municipalidad Metropolitana de Lima promoverá e incentivará la transformación empresarial del sector transporte, así como la renovación de la flota vehicular, y dará estricto cumplimiento a la Ordenanza 1338, en forma conjunta con 300 inspectores de la Gerencia de Transporte Urbano y la Policía Nacional.

Esta medida, explicó el gerente de Transporte Urbano, Javier Baraybar, entró en vigencia a partir de la fecha, y tiene proyectado mejorar la calidad del servicio y reducir los índices de siniestralidad presentes en el transporte público, garantizando eficazmente el buen trato al usuario de este sector

Precisó que su despacho, estipula que esta transformación y renovación de la flota vehicular en Lima Metropolitana podrá culminar indefectiblemente en un plazo no mayor de 5 a 7 años para el retiro ordenado y erradicar las combis y vehículos que exceden los 25 a 30 años de servicio.

Es así que circularán buses a gas natural vehicular, serán nuevos, es decir, no tendrán más de 3 años en el parque automotor. En el caso su antigüedad exceda los 20 años, deberán ser transformados a este sistema, o acogerse a los créditos vehiculares de entidades financieras y de la banca privada.

En ese sentido la Caja Metropolitana brindará enormes beneficios para la adquisición de modernas unidades indicó Baraybar.

La norma ha sido elaborada por muchos empresarios, propietarios y trabajadores del servicio de transporte urbano y ellos conocen bien que deben contar con documentos indispensables como las licencias de conducir actualizadas o renovadas, certificados de inspección técnica vehicular, SOAT, o Afocat, póliza de seguros, vehículos en perfectas condiciones de operatividad, tarjeta única de circulación, GPS (este mecanismo permitirá controlar y respetar la velocidad, con nuevas y modernas tecnologías), explicó.

Taxi colectivo

El funcionario edil precisó que el taxi colectivo es un servicio no permitido en Lima; en ese sentido se trabajará una nueva norma, de modo coordinado con el MTC para regular el transporte. Debido a ello, se está invitando a los transportistas, taxistas y empresas que brindan este servicio para realizar talleres de concertación sobre la nueva norma.

Cambio de conducta

Baraybar recalcó que la ordenanza 1338 pretende elevar la conducta del transportista y del cobrador, para lo cual, las empresas de transporte público deberán capacitar anualmente a todo su personal, así como estar debidamente uniformados.

A ello debe sumarse la responsabilidad social del usuario que podrá efectuar sus denuncias, o quejas llamando al 080027800 (FONOACCIÓN) o vía email: gtu.fonoaccion@munlima.gob.pe o enviando sus quejas por escrito a través de la plataforma de atención de la Subgerencia de Trámite Documentario o Defensa del Ciudadano, donde podrá conocerse los hechos que perjudican al público usuario por cualquier tipo de discriminación, o inconducta del conductor o el cobrador, al momento, durante o al final de abordar la unidad de servicio público de transporte.

Combustibles no contaminantes

Las combis no van a dejar de serlo, pero sí podrán acceder a rutas alternas, en zonas rurales o periféricas, como parte de los nuevos proyectos como podría ser por ejemplo: Huaycán – Carretera Central o a Cajamarquilla. Pero deberán cumplir con las normas técnicas y revisión vehicular respectiva, Soat y una conversión a GNV.

El uso de este combustible está garantizado en diversas estaciones y gasocentros como en el cono norte y sur, y los vehículos convertidos o nuevos tienen una autonomía de hasta 300 kilómetros de recorrido, lo que resulta ser una buena iniciativa, si inducimos al cambio y mejoramos de modo eficiente, el medio ambiente y contaminamos menos.

Fuente: Gerencia de Transporte Urbano

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Con el objetivo de sensibilizar a la sociedad en cuanto al tema de contaminación sonora generada por los vehículos, claxon, operatividad, la industria, construcción, etc. La Gerencia de Transporte Urbano, se ocupó de un estudio minucioso para ejecutar la campaña frente a la contaminación sonora y de emisiones.

Esta cruzada se inició a lo largo de la avenida Abancay, y se continuará por toda Lima Metropolitana. Para ello, se ha tomado como referencia los estándares de Calidad Ambiental (ECAs) para ruido y los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red vial del MTC.

Cabe resaltar que la emisión de estos gases tóxicos afectan las vías respiratorias, causando alergias e irritación de la piel; mientras que la contaminación sonora se puede disminuir reduciendo el uso de sirenas en las calles, controlando el ruido de motocicletas, maquinaria, etc.

Fuente: Gerencia de Transporte Urbano

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